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El gobierno japonés tiene previsto crear este año un comité público-privado para elaborar medidas de fomento de la producción y utilización de combustibles de aviación sostenibles (SAF), con el fin de que las aerolíneas sustituyan los 10% de combustibles de aviación tradicionales por SAF de aquí a 2030, según informó Nikkei Asia el 15 de febrero. El Instituto de Investigación de Transporte y Turismo de Japón (JTTRI) calcula que la capacidad teórica de producción de SAF podría alcanzar entre 7,06 y 13,13 millones de kilolitros (kl) anuales en 2030, a partir de una mezcla de 40% de dióxido de carbono e hidrógeno y 32% de residuos municipales e industriales. Teniendo en cuenta el impacto de las políticas gubernamentales, el JTTRI espera que el suministro real de SAF alcance los 1,34 millones de kl anuales en 2030, suficiente para abastecer 10% del consumo de combustible de la industria aeronáutica.
El SAF emite hasta 80% menos de dióxido de carbono y cuesta entre dos y cinco veces más que los combustibles fósiles. Debido al elevado coste de fabricación, este combustible ecológico representó menos de 1% del consumo mundial de combustible para reactores en 2020. Japón pretende reducir el coste de los SAF a menos de 1,83 USD por litro, comparable al del combustible tradicional para aviones. Para lograr este objetivo, la empresa japonesa JGC Holdings [1963:JP] y la petrolera Cosmo Oil [5021:JP] tienen previsto crear una fábrica de SAF en Osaka, que podría producir hasta 30.000 kl al año a partir de 2025. Asimismo, Singapore Airlines [SIA:SP] anunció en febrero que pondrá en marcha una prueba de un año de duración para utilizar SAF suministrados por ExxonMobil [XOM:US] a partir del 3T22. El año pasado, la Organización de Aviación Civil Internacional pidió a las aerolíneas que dejaran de aumentar sus emisiones a partir de los niveles de 2019, antes de imponer este requisito a partir de 2027.
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