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El plan de reestructuración entre los dos mayores constructores navales del mundo, Hyundai Heavy Industries [HYYYF:US] y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) [042660:KS], se enfrenta a un veto antimonopolio de la UE, según informó Korean Economic Daily el 12 de diciembre citando a personas familiarizadas con el asunto. A la UE le preocupa que la combinación pueda crear un constructor naval monopolístico que controle más del 60% del mercado mundial de buques de gas natural licuado (GNL). Además, Hyundai Heavy aún no ha respondido a la petición de soluciones de la UE, incluida la venta del negocio de buques metaneros de Hyundai o DSME. La información privilegiada reveló que el organismo de control de la competencia de la UE anunciará sus decisiones finales sobre la fusión antes del 20 de enero de 2022.
La fusión ha obtenido el permiso de países como Singapur, Kazajstán y China, mientras que aún espera la aprobación de la UE, Corea del Sur y Japón. La UE está especialmente preocupada por el acuerdo, ya que los astilleros coreanos reciben entre 501 y 601 toneladas de pedidos de buques metaneros de empresas europeas. El veto antimonopolio de la UE podría echar por tierra los esfuerzos de los dos constructores navales por sacar adelante la reestructuración. Hyundai Heavy ha comprado una participación de 55,7% en DSME al Banco de Desarrollo de Corea (KDB), de propiedad estatal, por 1.700 millones de USD en 2019, con 1.270 millones de USD adicionales para adquirir nuevas acciones de este último. Mediante la combinación, las dos entidades pretenden reforzar su competitividad en el pujante mercado de los buques de GNL, especialmente frente a sus principales rivales de China. Según datos de la empresa de corretaje naval Fearnleys, la tarifa de flete de referencia a un año para los buques de GNL aumentó 74% a 82.000 USD al día a partir de 2021.
Fuentes:
